Miras Engineering разработала проект бестраншейной реконструкции тупикового участка метрополитена

Станция метрополитена строилась в 1980–1990-х годах открытым способом с разработкой котлована на поверхности. Основные несущие конструкции были смонтированы из сборных железобетонных элементов с частичным применением монолитного бетонирования. Длительное воздействие напорных подземных вод, высокая влажность грунтов и агрессивная среда привели к существенному износу сборных стеновых блоков, потолочных балок и плит. Для предотвращения аварийных деформаций потребовалась масштабная реконструкция тупикового участка.

Специалисты компании Miras Engineering провели комплексное техническое обследование территории и существующих конструкций, разработав проект поэтапного восстановления закрытым способом — без вскрытия дневной поверхности над станцией и без рытья котлована:

• Полная замена пришедших в негодность стеновых конструкций;

• Усиление существующих потолочных балок и плит композитными материалами из углеродного волокна (Carbon Fiber Reinforced Polymer, CFRP);

• Восстановление гидроизоляции, модернизация дренажной системы и обновление инженерных коммуникаций;

• Укрепление околотоннельного массива грунта методом многоэтапной цементации для снижения водопроницаемости и отсечения притока подземных вод.

Главным вызовом проекта стала необходимость вести все работы в стесненных подземных условиях. Для этого была спроектирована индивидуальная металлическая система временного крепления, обеспечивающая устойчивость свода и безопасное производство работ.

В зоне венткамеры и на Участке 1 на существующем бетонном основании смонтированы секционные металлические стойки. С помощью гидравлических домкратов они приняли на себя нагрузку от потолочного перекрытия, полностью разгрузив сборные железобетонные стены для их безопасной замены.

На участках тоннельной шахты II–IV (общей протяженностью 207 м) применена передвижная несущая металлическая рама длиной 69 м, перекрывающая средний, правый и левый пролеты. Конструкция установлена на направляющих рельсах и перемещается по ходу ведения работ в три этапа. Через систему гидродомкратов она удерживает перекрытие тоннеля и одновременно служит строительными лесами с настилами и мобильными лестницами для ремонта и гидроизоляции свода.

Принятые проектные решения были подтверждены расчетами напряженно-деформированного состояния (НДС), что позволило исключить неконтролируемые деформации грунтового массива над станцией и гарантировать надежность конструкций на десятилетия вперед.

 

Слева направо: Хагани Асадли — руководитель проекта ОАО «EVRASCON», Азер Насибов — заместитель генерального директора ОАО «EVRASCON», Мамед Рзаев — руководитель Департамента управления строительными проектами ЗАО «Бакинский метрополитен».